自2013年7月18日开行以来，经过了短短两年多的发展，郑欧班列已经成为“丝绸之路经济带”上活跃的国际货运公共班列。郑欧班列打通经二连浩特至欧洲的通道，与沿线国“铁老大”谈判获取低运价并将成立合资公司，投入巨资购入全类别集装箱并发展冷链和拼箱业务……郑欧班列地处本地货源相对缺乏的河南郑州，其快速发展为中部城市依托“一带一路”连通境内外、辐射东中西、带动当地经济发展树立了典范。
郑欧班列的成功很大程度上依托于深度打通国内外关卡和超强集散能力，同时，通过业务和营业模式创新，郑欧班列获取了先发优势和降本增效的资本，使其在迅速吸引货源的基础上不断向市场化运营方向靠近。
超强集散分拨能力吸纳充足货源
郑欧班列从郑州出发，经新疆阿拉山口或内蒙古二连浩特出境，沿途经过多个国家，最终到达德国汉堡。目前，郑欧班列已经实现每周去程三班、回程两班。截至9月14日，总累计货值9.67亿美元，班列开行数量为200辆。其货运总量、满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等指标均居全国各地开行的中欧班列的首位。
郑欧班列运载货物中，河南本地货物仅占两成。在本地货源缺乏的同时，班列在短短两年时间快速形成常态化高密度运行，正是得益于其超强的集疏货物的能力。在国内依托郑州得天独厚的交通区位优势，揽货能力覆盖全国四分之三省、区、市，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地，并延伸至日韩等亚太国家。
“客观上讲，郑欧班列的集货优势，与郑州承东启西、连南贯北的交通枢纽优势密不可分。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说。以郑州为中心、半径1500公里范围内，可辐射中国一多半省份，该区域经济总量占全国GDP的80%。同时，作为中国铁路枢纽的郑州，近年来又成为全国高速公路枢纽，两年前获得国务院批复的郑州航空港经济综合实验区，使郑州正在成为中国新的国际航空枢纽。“我们充分利用交通优势，开展多式联运，使物流运输距离最近、速度最快、成本最低，这是郑欧班列成为亚欧班列中的佼佼者的关键因素。”赵文明说。
郑欧班列率先创新“门到门”货运模式，承诺以郑州为中心、半径1500公里范围内上门取货，客户只需同时准备好报关单据即可。这种便利的模式深受客户青睐。而依托国际多式联运通道的建设，郑欧班列也推出针对日韩的上门取货服务。以货源方在日本大阪或韩国仁川为例，陆港公司上门将货物取到后，先通过海运或空运将货物运至国内港口城市，然后通过公路或航空运输运至郑州，再通过郑欧班列运至欧洲或中亚。通过铁、海、空、公等运输方式的灵活组合，吸引了众多日韩客户，这类货物占到总运力的五分之一。
据赵文明介绍，为了吸纳更多的货源，陆港公司在全国33个地方设有办事处，覆盖了大部分省会城市和贸易体量大的城市。国内外物流大鳄也闻风而动，丹马士、DHL、易浦、中远、中海等国内外知名企业已纷纷抢滩在郑州建立分拨中心，争分“一路一带”国际多式联运物流枢纽的大蛋糕。
陆港公司在境外也形成了辐射广泛的集疏网络，货物除了到达汉堡下货，也可在哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等沿线国家下货，并被分拨配送至周边区域。陆港公司在欧洲和中亚建立了5个一级分拨站（汉堡、华沙、明斯克、莫斯科、阿拉木图）和6个二级分拨站（杜伊斯堡、巴黎、米兰、布拉格、布达佩斯、塔什干），以及50个分拨配送中心，配送服务延伸至欧亚105个城市。随着二连线路的打通，陆港公司正在打造蒙古乌兰巴托分拨站。这些分拨中心也是返程货物集货中心，保证了回程班列满载率的不断上升。据郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理、办公室主任郑国强透露，目前班列去程加回程的综合满载率达到八成。
深度打通丝路合作关卡降低运价成本
郑欧班列途经多个国家，宽窄轨变换、通关、检验检疫的挑战，直接影响到货运的时效。
以经阿拉山口的线路为例，沿途主要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国汉堡，全长10200余公里。其中哈、俄、白段铁路是宽轨，通关政策也与欧盟段不同，需更换车板、重新办理检验及通关手续。起初，郑欧班列也是通过国际代理商与沿途各国签订通关服务、铁路线路及车板租用等合同。运营中时常因沟通不畅影响运营效率。陆港公司认识到，要提高运营效率必须直接与沿途各国海关、检验等部门对接。于是派出懂外语的业务员，赴沿途各国咨询、学习、调研，掌握了各国的政策、价格等信息，畅通了境外环节。由此，运行时效大大提升，实现了11天抵达的速度。
凭借货运量的谈判优势，陆港公司直接与沿线各国“铁老大”谈判，获取了班列境外段的低运价。为了进一步促进班列发展，陆港公司谋求与包括哈铁、白俄铁、波铁、德铁在内的沿线国家铁路总公司成立合资公司，以形成利益共同体。近期将与哈萨克斯坦铁路总公司签订合作意向书，根据意向，双方不仅共同分担郑欧班列的通关服务，还在郑州建立中哈国际物流园区，开展物流仓储及贸易业务。9月初，陆港公司与白俄罗斯铁路总公司就成立合资公司进行商谈，计划在郑州和明斯克两地建立物流集疏分拨中心，并开展电子商务等合作，双方计划年底再进行细节协商。陆港公司与波兰国家铁路PKP货运公司也签订了物流服务开发合作协议。
除此之外，陆港公司积极开拓新的运行线路。陆港公司投入大量人力物力，与国外铁路及物流公司多次进行商务洽谈，今年在全国中欧班列中率先打通并实现了二连浩特线路的常态化往返开行。虽然开拓工作耗费了大量人力物力，但从运行成本来看，二连线路要低于阿拉山口线路，为郑欧班列降低运行成本、向市场化运营靠近打下了基础。目前，每周去程三班中，已经有两班走二连线路。
赵文明介绍说，与沿线各国的基础性谈判工作及未来成立合资公司均需要大量的外语人才，陆港公司员工已经从成立之初的不到20人扩张到570人，其中沿线国家的外语人才占了多数。公司实行两班制工作模式，为了对接欧洲业务，其中一班工作时间是2时至11时，与欧洲工作时间同步。
业务和营运模式创新带来市场先机
为了争取更多的客户，除了“门对门”货运模式的创新，郑欧班列还积极开展拼箱业务、冷链业务、国际运邮业务、电商业务。
陆港公司从2013年12月就开始拼箱业务。拼箱业务针对的是适合铁路运输，但货量不足整箱的业务。记者在陆港公司看到，根据目的地的不同，如阿拉木图、米兰、巴黎、杜伊斯堡、布拉格、华沙、汉堡等，拼箱货物被分类堆放。拼箱业务满足了大量中小企业的需求。据郑国强介绍，拼箱业务目前占到货运量的4成，利润比整箱业务高40%。
为了业务拓展的需要，陆港公司花费数千万元购置了全门类的集装箱。40尺普通集装箱、40尺高箱，20尺普通集装箱、20尺高箱，以及冷藏箱一应俱全。郑欧班列冷藏箱业务从2014年下半年开始，此前包括医疗药剂等受制于冷链运输限制而无法通过中欧班列运输，郑欧班列冷链业务的开启满足了这类特定客户的需求，相关业务量得到很大提升，陆港公司在冷链业务的利润率也高于普通业务。（中国经济信息社经济分析师姚均芳、郭久辉）
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